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华夏空军的战斗机轮番上阵，一直保持着进攻势头，几乎每隔半个小时就会有几架战斗机全速冲向E-767，搞得负责掩护的F-22A一直在左挡右支，却始终没有能够获得发起反击的机会。
关键就是，这些华夏战斗机只要被雷达锁定就立即转向逃逸。
因为无法保证华夏战斗机没有携带像PL-15这种射程超过四百千米的重型对空导弹，所以F-22A不但要前出到预警机西面两百多千米外，还不敢让华夏战斗机飞近，往往在中程空对空导弹的最大射程上启动火控雷达锁定华夏战斗机，迫使华夏战斗机放弃突击。只是，在最大射程上，显然不要指望能把那些以两马赫速度飞行的华夏战斗机打下来，因为只要华夏战斗机及时转向就能飞出AIM-120D的动力射程。事实上，所有华夏战斗机都在此之前转向飞走了。
整个上午，四架F-22A至少拦截了八批华夏战斗机。
当然，严格说来算不上拦截，因为双方没有交火，也没有哪架战斗机被击落，甚至没有发射一枚导弹。
虽然进行了一次空中加油，延长了F-22A的滞空时间，但是对扶桑飞行员来说，高强度的拦截行动，早已让体力透支。就算飞行员还能坚持，战斗机也需要维护，那些无法通过空中加油补充的液气也即将用光。
中午，四架F-22A返回了琉球基地。
半个小时后，双方爆发了当天的第二场空战，准确说应该是白天的第二场空战。
在F-22A返航后，顶替的是十二架F-15J。
当时，从本岛基地出发的十二架F-22A刚刚抵达琉球基地，还没有做好战斗准备，而且驾驶这些F-22A的飞行员极为疲惫，都需要休息，更别说他们还将在夜间执行防空与护航任务。至于十二架F-35A，因为安排执行轰炸任务，所以没有在白天安排任务，而且这些战斗机也不能损失。
如此一来，能够顶替F-22A的就只有F-15J。
为了保险，空中自卫队出动了十二架F-15J。当然，这等于承认F-15J不是华夏战斗机的对手。
如果说，在遭到F-22A拦截的时候，驾驶J-11B的华夏飞行员多少有点顾虑，不会贸然与之交战，那么在遇到F-15J的时候，这些飞行员绝不会有任何畏惧，更不会在F-15J面前转向逃逸。
当然，参与这场战斗的华夏战斗机当中没有J-20A。
不是华夏空军讲礼貌，不忍用J-20A去虐杀F-15J，而是空中只有四架J-20A，而且全都在预警机附近巡逻，负责掩护预警机。
其实，这也是冲突爆发以来，双方三代机之间的第一次大规模空战。
虽然扶桑空中自卫队出动了十二架F-15J，算得上数量众多，但是华夏空军分两个批次投入二十四架战斗机，数量更多。
首先与F-15J机**火的是突击的十二架J-11B。
因为没有遇到F-22A，至少没有被F-22A用雷达锁定，所以在遭到F-15J拦截时，十二架J-11B没有立即转向逃逸，而是继续突击，并且在距离F-15J机群大约一百千米时，把携带的PL-12全都发射了出去。只是，这些J-11B没有继续冲锋，随后就转向撤离。不是驾驶这些战斗机的飞行员不敢冲上去与F-15J格斗，而是在两马赫冲刺时用掉太多的燃油，让他们不得不返航。别忘了，华夏空军仅有的几架大型加油机得优先保障预警机，无法为太多战斗机提供服务。
必须承认，扶桑空中自卫队有不少胆子大、不怕死的飞行员。
十二架F-15J也是在大约一百千米的距离上向J-11B机群发射了AAM-4C，只不过，随着J-11B机群转向撤离，这些导弹全都浪费掉了。面对来袭的PL-12，十二架F-15J也立即转向规避，不过没有返航。
很简单，在J-11B机群后面，十二架J-10B战斗机已经开始加速。
如果F-15J在这个时候撤离，那么后面的E-767就会受到威胁。除非立即离开战场，不然肯定会遭到J-10B攻击。
当然，J-10B腿断的问题，现在并不是问题。
在避开了J-11B机群发射的PL-12之后，十二架F-15J转向迎战J-10B机群。在连续进行了两次转向之后，F-15J的速度下降了很多。更重要的是，在拦截J-11B机群时，F-15J机群也进入了超音速阶段，消耗了太多的燃油。哪怕在返航时能进行空中加油，也要留下进行格斗的燃油。
结果就是，十二架F-15J在迎战J-10B机群的时候并没有突破音速。
显然，这是一个非常致命的错误。
J-10B在发射PL-12导弹之前已经突破音速，速度至少有一点八马赫，而F-15J只有零点九马赫。当双方在相距一百千米处互射导弹的时候，这零点九马赫的速度差，直接决定了导弹的攻击效率。多出的零点九马赫，让J-10B发射的PL-12能提前大约二十秒到达锁定目标的距离，而F-15J发射的AAM-4C最快只能在击中目标前大约十五秒锁定。也就是说，在被导弹锁定时，F-15J发射的AAM-4C还没有锁定目标。这个时候，F-15J的飞行员要么不怕死的继续保持航向与速度，直到AAM-4C锁定目标，要么立即转向规避，从而导致AAM-4C脱靶。选择前者，必然会被击落，因为每架F-15J至少遭到四枚PL-12攻击，还是四架J-10B的交叉攻击。选择后者，就算及时飞出了PL-12的攻击范围，也会在机动规避的时候损失能量，而且J-10B必然趁此机会逼近。在接下来的格斗空战中，损失了能量的F-15J显然不是保持了能量的J-10B的对手。
十二架F-15J中，四架选择了前者，八架选择了后者。
从战术的角度讲，这个安排没有错。
四架F-15J继续为发射的AAM-4C提供引导，以交叉锁定方式攻击八架J-10B，这也是它们的极限。关键就是，这些F-15J各携带了六枚AAM-4C，而在此之前与J-11B机**战时各用掉两枚，剩下的也就只能各自攻击四架J-10B。如果有足够的导弹，每架F-15J最多能同时攻击八架J-10B。
用牺牲四架F-15J来拖住对方的八架J-10B，至少能够保证另外八架F-15J在规避了导弹之后面对的敌机只有四架。如果能够及时击落率先逼近的四架J-10B，接下来就能在相对公平的情况下与八架J-10B格斗。在不考虑弹药的情况下，F-15J在一对一的格斗中跟J-10B是胜负各半。
当然，前提是一对一。
四架F-15J毫无悬念的被PL-12击落，其中三架被多枚导弹击中，在空中爆炸，飞行员连跳伞的机会都没有。
只是，情况并没有像扶桑飞行员想像的那样。
八架被AAM-4C锁定的J-10B非但没有转向规避，甚至没有偏离航向，仍然以最快的速度追击转向的F-15J。
更离奇的是，这八架J-10B无一被导弹击落。
收到E-767发来的警报，F-15J的飞行员才搞清楚是怎么回事。
在他们迎战J-10B机群的时候，原本在西面三百多千米外的几架J-16DG已经东进，把距离缩短到一百多千米。也就是在这些J-16DG的掩护下，八架J-10B没有规避，因为它们根本没被导弹锁定。四架J-16DG进行的电子压制，让做出自我牺牲的四架F-15J的雷达全都受到欺骗。这四架F-15J确实锁定了八架J-10B，只是获得的方位数据与J-10B的实际方位相差了数十千米。也就是说，在错误数据引导下，所有AAM-4C都飞到了距离攻击目标数十千米之外的地方。
八架F-15J对抗从后方追来的十二架J-10B，而且机动能量所剩无几，根本无法反抗。
几分钟后，随着最后一架F-15J在超低空被PL-10追上，一头撞上海面，这场空战宣告结束。
零比十二，扶桑空中自卫队再次完败。
这场空战，再次创造了“第一”，既是J-10B的第一次战斗，也是J-10B取得的第一批战果。
当然，这场空战也给华夏空军制造了一些麻烦。
这就是，J-10B在战斗中超过了最大作战半径，而且提前抛掉副油箱，还在空战中耗掉了太多燃油，没有足够的燃油返回基地，甚至无法飞到陆地上空。只不过，J-10B是中型战斗机，耗油量不是很大，而且在空战结束后，附近已经没有敌机。为了让这些J-10B能够飞回来，三架一直在预警机西面待命的HY-6冒险东进，在离扶桑预警机不到四百千米的地方与J-10B机群会合，为每架J-10B提供四吨燃油，使其能飞回基地。虽然看到了这三架笨重的加油机，但是也只能看着。此外，在汇报交战经过的时候，E-767的空中指挥员没说加油机，说的是轰炸机。
HY-6是由H-6改造而来，被预警机判断为轰炸机也没有错。
问题是，在向防卫省汇报战况的时候，空中自卫队的参谋颠倒黑白，把这场空战说成是一次伟大的胜利。这就是，在F-15J机群奋不顾身的拦截下，成功瓦解华夏空军轰炸机对第四护卫群的进攻。意思是，那三架试图攻击第四护卫群的轰炸机因为遭到F-15J机群拦截才在战斗机掩护下仓皇逃跑。
或许，这么说能够让防卫大臣与首相好受一点，保住所剩无几的颜面。
当然，更多的是在帮山野和夫推卸与回避责任，即避免因为再次遭受惨败而被首相与防卫大臣问责。
至于这场空战，本身没有多大意义，毕竟三代机之间的空战很快就会成为历史。